重庆水泥制品城市自行车道将改铺透水砖

发布者: 发布时间:2017/9/11 9:37:08 阅读:次 【字体:

      重庆水泥制品城市自行车道将改铺透水砖

  位于长安街大望桥东北角这条路外高内低:最外侧的人行步道最高,自行车道稍低,在自行车道和机动车道之间,有一条15厘米高的绿化带,上午降雨的积水都聚积在自行车道靠近绿化带的区域。11时许,部分地区的积水已经达到5厘米深。

  “自行车道汇集的雨水也可以直接补充地下水,因此在城市步道逐步完成透水砖铺设的同时,我们正在考虑自行车道上加铺透水砖或者透水材料,让雨水不再经过管道流走,而是直接渗入地下。”市规划院副总工程师王军对本报记者说。

  城市步道透水砖铺设超七成

  上周五上午大雨,但雨势转小后还没到10分钟,东单步道上的一部分透水砖就变回了浅灰色,只有蹲下去用手摸,才能感觉还有点潮气。

  在设计师看来,如果要想收集雨水,铺设绿地是最好的方法。一块没有亭台楼阁的纯绿地,其径流系数是0.2,也就是说80%的雨水都能渗入地下;而普通水泥硬化的地面,径流系数高达0.9,90%的雨水都白白流走了。

  但根据市规划院提供的数据显示,目前本市路网、地面的硬质铺装达到了80%左右,其中包括建成区、停车场和屋顶。降水集中在水泥地面、路面上,势必会造成瞬间积水。

  由于透水砖的质地介于土地和硬化的建筑、道路两者之间,被视为同时满足渗水和硬化道路的途径。王军说,不同质量的透水砖吸水系数虽然不同,但一般来说能吸收一半左右的雨水。

  市政养护集团称,目前其负责的城区步道路面中已经有95%都铺设了透水砖,约占整个城市步道的七成左右,今年,施工人员还将更换一部分已经老旧、破损的透水砖,实时监控透水砖的使用情况。

  而根据市政养护集团试验数据显示,铺设透水砖后的停车场能吸收40%左右的降水。

  自行车道纳入“透水”规划

  连遇大雨的城市不仅要考虑不要因积水影响交通和生产生活,也在想方设法留住雨水。数据显示,连年干旱已经使本市地下水位下降。王军说,为了补充地下水,将考虑开始通过渗水方式收集自行车道和步道上的雨水。

  “扩大透水砖铺装范围的好处有很多。不用透水砖时,自行车道和便道上的雨水将顺着路面坡度汇集到路边的草地中,一旦便道地势较高,雨水就全积滞在自行车道上。而如果用了透水砖,自行车道和便道上的雨水能同时直接渗入地下。”王军说。

  透水砖成本高于水泥2至3倍

  在所有的排水、蓄水、渗水方式中,铺砖会是一种相对经济的方式吗?记者请王军就几种方式进行了比较。

  目前,本市部分建成区的雨水管网还在使用“一年一遇”的排水标准,如果要将这些管道升级为“三年一遇”或者“五年一遇”,每升一级,就将增加20%左右的工程成本。同时,城市还要背负巨大的拆迁、原管道拆除、扩路和施工期间交通组织的成本。

  如果改铺透水砖,其施工和原材料成本将是铺设水泥地面的2至3倍。而且透水砖的抗压能力不如普通水泥,使用寿命也会短一些。

  “所以我们会核算成本,因地制宜地尝试铺设透水砖和其他透水材料,并随时监控其使用情况。”王军说。

  透水砖施工必须配透水垫层

  记者发现,有些区域就算是铺设了透水砖也会产生积水,东单路口一段路上,有些透水砖已经干了,有些地方却积了几滩水,雨停了都没渗下去。

  “这种情况不算鲜见,透水砖虽然能透水,但有些企业不按规程施工,在砖下铺设了不透水的水泥。雨水只能积滞在透水砖和水泥中间的夹层中,雨量过大时,透水砖的吸水能力饱和了,路面就会出现积水。”王军说。

  记者了解到,相比而言,不透水垫层的成本只有透水垫层的25%左右。

  2009年,本市就出台《透水砖路面施工与验收规程》的地方标准,其中要求透水砖下的找平层、基层、底基层都应采用透水材料。

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